堵車者說

　　依稀記得,非典之后、擁堵乍起時，各大媒體都做過關(guān)于如何解決擁堵的節(jié)目，也曾討論得沸沸揚揚。時光荏苒，一晃七八年過去，卻是外甥打燈籠——照舊。專家說，目前限行的成果已經(jīng)被增長的機動車數(shù)量抵消殆盡。所以，再打單雙號的主意，不但十分無趣，也顯得煞是無能。

　　先來看個微博上的小段子：“土橋（可以隨便坐）；臨河里（可以坐）；梨園（可以隨便站）；九棵樹（可以站）；果園（可以隨便擠）；通州北苑（可以湊合擠）；八里橋（可以擠）；管莊（可以塞）；雙橋（可以頂）；廣播學(xué)院（壯士專用站）；高碑店（烈士專用站）；四惠東（恩怨解決站）；四惠（同四惠東）。”無論是不是每天乘坐八通線，只要在北京的高峰時段坐過地鐵的人，看到這個段子都能心領(lǐng)神會，感同身受。現(xiàn)在的工作越來越需要人們衣著光鮮、精神飽滿，“活人進去，相片出來”的地鐵坐過之后，試問還有幾人能有那種狀態(tài)？夏天，你是選擇和一群衣衫輕薄的男男女女尷尬地在沒有空調(diào)的地鐵里從公主墳擠到國貿(mào)，還是寧可付出早起加堵車的代價，但可以讓自己的出行舒服且有尊嚴？

　　誠然，完善地面公交和建設(shè)地鐵都不是朝夕可致的，但一些軟件總可以通過努力改進。在一些“岔死了”的路口，我們不是見不到警察的身影，但令人遺憾的是，警察叔叔在忙著給違章停放的車貼條。倒不是說見到違章不該處理，可路口交通明明已經(jīng)瀕臨崩潰，是不是請警察同志先把罰款任務(wù)放一放。事情總有個輕重緩急，以交通順暢為工作導(dǎo)向，還以罰款指標為導(dǎo)向？更有一些明明通暢的環(huán)路主路，就因為要查大車，人為設(shè)置路障，把四條道生生改成了一條道。警察倒是方便了，交通馬上堵死。而主路一旦走慢了，連帶的就不知道有多少條支線癱瘓。

　　既然城市管理者提出了“建設(shè)世界都市”這一目標，總不能任由公交系統(tǒng)和交通服務(wù)停留在“三流世界”吧？