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莫讓民航“晚點”逼乘客“用腳投票”

時間:2015-08-07 15:13   來源:荊楚網(wǎng)

  乘機(jī)出行最怕什么?當(dāng)然是航班延誤!從民航數(shù)據(jù)分析平臺CADAS提供數(shù)據(jù)看,西安咸陽國際機(jī)場連續(xù)三年最低準(zhǔn)點率都發(fā)生在七月份,八月份則緊隨其后;從華商報新聞熱線近三年的投訴數(shù)據(jù)來看,天氣是航班延誤的最大原因;從華商網(wǎng)近五年數(shù)萬條有關(guān)西安咸陽國際機(jī)場熱帖篩選發(fā)現(xiàn),“線路”是網(wǎng)友最關(guān)心的話題……(8月4日華商網(wǎng))

  按我國民航的官方報告,連年下降的航空準(zhǔn)點率在今年上半年再創(chuàng)新低,晚點幾乎已到不能再糟糕的地步了。無論是機(jī)場放行準(zhǔn)點率,還是航空公司到港準(zhǔn)點率,皆為世界倒數(shù)。我國民航,不晚點到底有多難?

  如此頻繁的航班晚點,讓航班延誤險幾乎變成博彩游戲。航班延誤讓“空怒癥”頻發(fā),因為無論“延誤險”多么有趣,也不過是無奈的“強(qiáng)顏歡笑”,對于急著趕路,耽誤不得的人來說,航班延誤造成的嚴(yán)重后果無疑是無法補(bǔ)償?shù)摹T斐裳诱`的“非航空公司自身因素”之一是空域不足,對此民航業(yè)和法律界責(zé)無旁貸,必須得有所作為了。

  航班延誤有多種因素,但流量和容量是否適應(yīng)是關(guān)鍵。盡管多年來,我國航班起降架次年均增長達(dá)一成以上,但是現(xiàn)行空域政策和體制環(huán)境下,民航可用空域資源供給增加的幅度偏低,盡管民航采取了多種內(nèi)部挖潛的措施,一定程度上提高了現(xiàn)有空域容量,但仍無法滿足需要。

  盡管航空公司自認(rèn)為在減少自身原因方面做出了很大努力,而把晚點歸罪于“空域供給不足”的問題,卻忽視了導(dǎo)致晚點的主因是自身方面的,包括飛機(jī)晚到、調(diào)配原因、機(jī)械故障及空勤人員操作延誤等。民航空域不足,只是其中一個原因。倒逼改革,最有效的手段是用法律維護(hù)乘客的利益。退一步講,即使航空延誤的關(guān)鍵因素是空域不足,也與消費(fèi)者之間并沒有直接關(guān)系。不能因為民航業(yè)遲遲無法解決空域改革的問題,就心安理得地讓消費(fèi)者來承受航班延誤造成的損失。對此,相關(guān)部門需要制定更能保護(hù)航空消費(fèi)者的法律,通過“法寶”來捍衛(wèi)權(quán)益。

  法律方面的保護(hù)主要在于兩條,一是應(yīng)由公平公正的第三機(jī)構(gòu)判定航空公司有無過錯,二是即使無過錯也不代表一定沒有責(zé)任。依法維護(hù)乘客的利益,一方面能促使航空公司自覺提高服務(wù)質(zhì)量,另一方面可倒逼其推動空域改革。這應(yīng)該能一定程度上避免國內(nèi)航班晚點。

  近些年來,國內(nèi)航班在飛行安全領(lǐng)域做得比較出色,非常值得肯定。但假如遲遲不能提高航班的正點率,逼得民眾用腳投票去改乘高鐵等交通工具,對于民航前景來說形勢就極其不容樂觀了!(方紅城)

編輯:陸潔

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