高鐵票價打折 步子大不大

　　事件回放 為適應市場需求，中國鐵路總公司決定從7月10日至8月31日，對京廣、京滬高鐵部分動車組列車票價按不同時段實行特惠，但打折只限于商務、特等和一等座等高級別席次。

　　打折涉及面應更大些

　　雖然民航等客運行業(yè)早已在淡季采取打折優(yōu)惠，“鐵老大”卻長期不見動靜，火車票價格在淡旺季基本無甚差別。現(xiàn)在高鐵開始降低身段，采取促銷手段，是適應市場化的改革之舉、惠民之舉，應該予以鼓勵。

　　但目前推出的高鐵打折優(yōu)惠業(yè)務，只是面向普通乘客很少選擇的高級別席次，最受大眾歡迎的二等座被排斥在外。不難看出，此次打折實際上只是針對高端市場的促銷，對高消費群體是一大利好，卻很難讓普通乘客這一最大乘客群體享受實質性的優(yōu)惠。鐵路方面也由此受到部分中低收入消費者的詬病，認為高鐵票價脫離現(xiàn)實收入基礎。筆者建議，鐵路方面淡季打折不能只限于高鐵或動車，而應該結合實際情況，面向所有列車和各種席次出臺不同優(yōu)惠辦法。 （張立美 山東蒙陰 教師）

　　差異化營銷符合企業(yè)實際

　　不少人認為，鐵路方面既然實行打折優(yōu)惠，就應該一視同仁。但問題在于，新組建的中國鐵路總公司定位是企業(yè)，在遵守有關法律規(guī)定的情況下，企業(yè)當然可以根據(jù)市場需求自主制定營銷策略：二等座不愁賣就暫時無需促銷，打開高端市場則是鐵路發(fā)展所需，所以對上座率較低的高級別席次促銷就在情理之中。更何況高鐵和動車組的二等座上座率高，其實也是市場競爭的結果。

　　鐵路總公司作為國有企業(yè)應承擔相應的社會責任，火車作為大眾化的交通工具也不能偏離群眾需求，這些都沒錯。但既然期待改革后的鐵路能真正釋放活力，實現(xiàn)企業(yè)化運營，我們就該以正常企業(yè)的標準來看待。如果“既要馬兒跑，又要馬兒不吃草”，一味要求鐵路票價越低越好，導致鐵路持續(xù)虧損，又對誰有好處呢？

　　（高君波 湖北襄陽 鐵路職工）

　　期待形成常態(tài)化機制

　　高鐵打折既是市場競爭的需要，也是順應民意的好措施，對于改善鐵路形象有一定幫助。但這種有限度的促銷，宣傳意義大過市場效益。應該看到，此次高鐵打折是在延續(xù)鐵路市場化改革之路，在客運方面所做出的有限度試水，并未全面推行實施，顯然是在摸索經(jīng)驗，為建立完善的市場競爭機制奠定基礎。

　　筆者認為，高鐵打折的步子還可以更大一些，放開手腳全面推行市場化銷售策略。要根據(jù)市場供需變化靈活應對，讓打折幅度大一些、訂票周期長一些，全力提高整體上座率，通過挖潛增效實現(xiàn)利潤最大化。民眾對鐵路市場化改革也應多些鼓勵和支持，畢竟長期在計劃經(jīng)濟管理模式下經(jīng)營，鐵路方面對大幅度改革難免會有不適。改革方案不能一蹴而就，但貴在方向正確，只要堅持下去不斷探索和總結，讓火車票價格逐步與市場需求對接，就能找到適合自己的發(fā)展模式。（江德斌 浙江臺州 市民）