每平米站8人，公交標(biāo)準(zhǔn)該改了

　　朱慧卿／畫 　

　　多年前制定的公交車超載標(biāo)準(zhǔn)被公眾質(zhì)疑不合實(shí)際。根據(jù)1987年國家頒布的《機(jī)動車安全運(yùn)行技術(shù)條件》，城市公共汽車按每人0.125平方米核定載客數(shù)，也就是1平方米內(nèi)，只要不超過8人就不算超載。而事實(shí)上，公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上“超載”（2月13日《鄭州晚報(bào)》）。　

　　根據(jù)1987年國家頒布的《機(jī)動車安全運(yùn)行技術(shù)條件》，公交車每平方米允許站8人。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在25年前實(shí)施效果如何不得而知，但依照今天人們的普遍身材來看，可謂是望塵莫及。曾有人做過實(shí)驗(yàn)，在平地上畫個(gè)1平方米的正方形，讓8位有胖有瘦的男女站進(jìn)去，彼此相互抱團(tuán)才勉強(qiáng)站立。而在公交車上，乘客往往都是大包小包，又不可能親密無“間”，肯定有人被自然擠出圈外，因此公交車再擠也不會超載。　

　　當(dāng)超載標(biāo)準(zhǔn)高到了天花板上，車廂內(nèi)的擁擠不堪也就成了浮云。只是，名義上的不超載屬于自欺欺人，現(xiàn)實(shí)中的感受才是冷暖自知。　

　　“再擠也不超載”的公交標(biāo)準(zhǔn)，至少有三宗罪：一是增加治安犯罪概率。公共汽車普遍擁擠，尤其是上下班高峰期，人與人之間的距離幾乎是零，這給小偷下手作案提供了可乘之機(jī)，甚至也給性騷擾者提供了充分的理由去貼近異性。二是降低行車安全系數(shù)。公交超載不僅僅是乘客乘坐不舒適的問題，還會增加駕駛員操控和乘客緊急逃生的難度。2009年“6.5”成都公交大火燒出城市公交之弊，事發(fā)的公交車核載75人，可當(dāng)時(shí)車上卻有120人。三是影響公交事業(yè)發(fā)展。每平方米站8人的“國標(biāo)”，映射出僵化的管理思維，進(jìn)而形成現(xiàn)在的公交車運(yùn)力還“寬裕”的幻覺，有關(guān)部門也就有了借口減少公共投入，對公眾完善公交的呼聲置若罔聞。　

　　現(xiàn)在，各地都在倡導(dǎo)“公交優(yōu)先”。公交優(yōu)先就是百姓優(yōu)先，優(yōu)雅乘車，舒適出行，是廣大群眾應(yīng)該享有的國民待遇，也是公共交通管理的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。倘若乘客乘坐公交車變?yōu)橐环N折磨，那么所謂的公交優(yōu)先也就只能是政府的一廂情愿，于民眾口惠而實(shí)不至。因此，期待“再擠也不算超載”的公交標(biāo)準(zhǔn)盡快修改，進(jìn)而引導(dǎo)各級政府正視公交困局，加大公共投入，提高公交運(yùn)力，改善超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)狀，讓乘坐公交出行真正成為一種享受。（張楓逸）