美國汽車業(yè)帶動(dòng)制造業(yè)回暖

　　1月9日，美國底特律，2012年北美國際汽車展上廠家展出的電動(dòng)車引來眾多觀眾。本報(bào)記者 溫憲攝

　　較之往年的天寒地凍，1月9日的美國“汽車之都”底特律顯得格外暖和。2012年北美國際汽車展也在這一天向來自世界各地的媒體首次亮相。

　　復(fù)蘇明顯——

　　2012年美國新車銷量可達(dá)1380萬輛，距“健康水準(zhǔn)”的1400萬輛僅一步之遙

　　代表汽車業(yè)未來發(fā)展潮流的環(huán)保電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、節(jié)能型汽車仍是各大廠家的主打牌。美國本土電動(dòng)車制造商特斯拉推出的S型車和德國奔馳公司的數(shù)款SMART電動(dòng)車展臺(tái)前引來眾多觀眾，一個(gè)名為“2046年城市”的展位展示了未來電動(dòng)汽車和充電站實(shí)物概念組合。總而言之，各廠家產(chǎn)品車身普遍趨小，但不失豪華與時(shí)尚，節(jié)油性能更好，卻仍保動(dòng)力十足。

　　今年的北美國際汽車展多了一些笑臉。國際金融危機(jī)發(fā)生后的2009年，美國汽車銷量?jī)H為1040萬輛，是1982年以來最差表現(xiàn)。此后，奧巴馬政府大力救助美國汽車業(yè)，2010年銷量升至1150萬輛，2011年繼續(xù)攀至1270萬輛。人們樂觀地預(yù)計(jì)，2012年美國新車銷量可達(dá)1380萬輛，距被認(rèn)為是健康市場(chǎng)汽車銷量水準(zhǔn)的1400萬輛僅一步之遙。

　　據(jù)悉，包括美國交通和能源部長(zhǎng)在內(nèi)的4名奧巴馬政府成員、10多位美國聯(lián)邦國會(huì)議員以及至少4個(gè)州的州長(zhǎng)將在車展期間前來參觀造訪，為美國汽車業(yè)打氣。

　　福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利在現(xiàn)場(chǎng)接受本報(bào)記者采訪時(shí)說，美國汽車業(yè)的復(fù)蘇已帶動(dòng)整個(gè)美國制造業(yè)回暖，福特汽車公司將在今后兩年創(chuàng)造1.2萬個(gè)新的就業(yè)崗位。美國聯(lián)合汽車工人工會(huì)主席鮑伯·金認(rèn)為，美國汽車業(yè)復(fù)蘇勢(shì)頭明顯，汽車制造業(yè)是美國制造業(yè)的支柱，沒有汽車業(yè)的復(fù)蘇，美國制造業(yè)的強(qiáng)大無從談起。

　　思路之變——

　　汽車等制造業(yè)應(yīng)“既要美國設(shè)計(jì)，也要美國制造”

　　汽車制造業(yè)是美國制造業(yè)最大部門，其發(fā)展對(duì)美國經(jīng)濟(jì)有著重大推動(dòng)作用，是當(dāng)之無愧的支柱產(chǎn)業(yè)。美國汽車工業(yè)不僅僅生產(chǎn)各類汽車產(chǎn)品，還在增加就業(yè)、穩(wěn)定稅收、擴(kuò)大內(nèi)需和增加出口等方面為美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇提供支持。有統(tǒng)計(jì)表明，美國超過1/7的國內(nèi)工人就業(yè)機(jī)會(huì)與汽車制造業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)有關(guān)。美國勞工部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，美國去年12月份新增就業(yè)崗位20萬個(gè)，失業(yè)率降至8.5%，為2009年2月以來最低。美國失業(yè)率已連續(xù)4個(gè)月呈不斷降低態(tài)勢(shì)。在這4個(gè)月里，美國制造業(yè)的工作崗位每個(gè)月都增加兩萬多個(gè)。此前，從1997年開始，美國制造業(yè)人數(shù)一直處于減少狀態(tài)。

　　在美國制造業(yè)中，對(duì)制造技術(shù)訂單的分析一直是業(yè)內(nèi)人士極為重視的指標(biāo)。制造企業(yè)通過這一指標(biāo)的變化來決定對(duì)固定設(shè)備資產(chǎn)的投資，從而提升生產(chǎn)能力和質(zhì)量。據(jù)美國制造技術(shù)協(xié)會(huì)和美國機(jī)械工具批發(fā)商協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，2011年制造技術(shù)訂單總額達(dá)45.3億美元，比2010年增長(zhǎng)80.5%，創(chuàng)造了15年來的第二個(gè)高峰。到去年10月份，制造技術(shù)訂單已經(jīng)超過2007年全年總和。美國制造業(yè)正從金融危機(jī)的陰影中走出來，其快速的復(fù)蘇為2012年的行業(yè)發(fā)展提振了信心。

　　密歇根大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授皮特考斯基在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說，逐漸好轉(zhuǎn)的美國汽車業(yè)將創(chuàng)造更多就業(yè)，進(jìn)而對(duì)拉動(dòng)整個(gè)制造業(yè)產(chǎn)生很大影響。奧克蘭大學(xué)教授麥克馬努斯認(rèn)為，正如歷史上汽車的發(fā)展曾使馬車失業(yè)一樣，新能源汽車的發(fā)展也會(huì)淘汰一些工作崗位，與此同時(shí)又創(chuàng)造出新的就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　隨著混合動(dòng)力汽車、電力汽車和各種節(jié)能汽車的發(fā)展，汽車業(yè)乃至整個(gè)制造業(yè)需要更多的化學(xué)工程師、電力工程師和機(jī)械工程師等各類人才。以前有人主張美國的汽車等制造業(yè)應(yīng)向蘋果公司看齊，即走“美國設(shè)計(jì)，中國制造”的路子，但現(xiàn)在美國的思路在變：“既要美國設(shè)計(jì)，也要美國制造。”

　　發(fā)展瓶頸——

　　新技術(shù)發(fā)展抬高了制造業(yè)就業(yè)門檻，但勞動(dòng)力教育水平還沒有跟上

　　去年6月，美國正式啟動(dòng)“先進(jìn)制造伙伴計(jì)劃”，旨在加快搶占21世紀(jì)先進(jìn)制造業(yè)制高點(diǎn)。所謂“先進(jìn)”，即意味著美國未來制造業(yè)的科技含金量更高。就汽車業(yè)而言，電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和節(jié)能汽車便成為美國汽車業(yè)乃至整個(gè)制造業(yè)主攻的重要課題。美國電動(dòng)車制造商特斯拉公司副總裁奧康奈爾在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說，在攻克電動(dòng)車動(dòng)力能源難題時(shí)，該公司多方引進(jìn)人才，新的研發(fā)成果再輻射至相關(guān)制造業(yè)部門，通過新能源汽車的發(fā)展推動(dòng)整個(gè)制造業(yè)可持續(xù)性發(fā)展。

　　奧康奈爾還告訴記者，2011年初人們?cè)鴮?duì)新能源汽車的大發(fā)展寄予厚望，但實(shí)際情況與人們的期待尚有距離。“正如蘋果手機(jī)一樣，人們對(duì)新能源汽車的接受也要一步一步來。”皮特考斯基認(rèn)為，在美國汽車業(yè)及整個(gè)制造業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，有兩個(gè)阻礙因素令人格外擔(dān)憂：一是美國汽車業(yè)的勞動(dòng)力成本仍然很高；二是新技術(shù)的發(fā)展并非一定能夠?yàn)槊绹鴰�來新的就業(yè)。美國制造業(yè)需要新的就業(yè)機(jī)會(huì)，然而新技術(shù)發(fā)展抬高了就業(yè)門檻。在此情形下，制造業(yè)的發(fā)展在教育水準(zhǔn)相對(duì)低下的美國南方地區(qū)便遇到瓶頸。“美國教育現(xiàn)狀對(duì)制造業(yè)發(fā)展的影響令我十分擔(dān)憂。”他說。