英國《金融時報》3月12日文章,原題:租賃公司增強中國在世界航運業(yè)影響力 中國租賃企業(yè)獲得幾百艘船舶的所有權(quán),交易金額達(dá)數(shù)百億美元。這是個新跡象,表明該行業(yè)在經(jīng)歷持久財務(wù)危機之際的快速洗牌。

　　就在航運業(yè)的貿(mào)易形勢大多慘淡之際,由中國工商銀行、中國民生銀行及交通銀行旗下的租賃公司等中資企業(yè)達(dá)成的這些交易,為船東提供了急需的融資。

　　全面數(shù)字目前不得而知,但1月在倫敦舉行的一個會議傳出的消息稱,中國租賃企業(yè)去年投資航運業(yè)115億美元——這代表了幾百艘船。全球三大集裝箱船運營商馬士基航運公司、地中海航運公司和達(dá)飛輪船都已與中國企業(yè)達(dá)成租賃交易。

　　由于對進(jìn)口大宗商品的巨大需求、集裝箱貨物的出口及規(guī)模龐大的造船業(yè),中國在國際航運業(yè)已然享有一定影響力,如今業(yè)務(wù)的擴大進(jìn)一步增強了中國的影響力。

　　不過,目前的趨勢也引發(fā)了一個問題:若將來不景氣迫使運營商拖欠款項時,這些協(xié)議能否使中國對世界航運具有額外權(quán)力。業(yè)內(nèi)人士說,目前不清楚中國企業(yè)日后面對危機會如何行事。

　　中國租賃公司踏入了歐美銀行近乎全面退出船舶租賃后留下的空缺。2008年金融危機后,散貨、油輪和集裝箱等三大航運形式均出現(xiàn)下滑,歐洲銀行和美國私募股權(quán)公司因此虧損嚴(yán)重。加拿大集裝箱船東塞斯潘的首席執(zhí)行官說,在從前的貸款機構(gòu)“幾乎關(guān)上大門”之際,中國的銀行提供了極具吸引力的融資,“中國人真的是張開雙臂邁向這個行業(yè)。”(作者羅伯特·賴特,汪北哲譯)