臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》15日社論指出：藍(lán)綠“立委”聯(lián)手封殺了高鐵財(cái)務(wù)改善方案，臺(tái)當(dāng)局“交通部長(zhǎng)”葉匡時(shí)已為此憤而辭職下臺(tái)。如今“行政院”退而求其次，準(zhǔn)備等高鐵破產(chǎn)后再予“接管”；這時(shí)民進(jìn)黨“立委”反倒急了，要求“立法院長(zhǎng)”王金平召集藍(lán)綠重啟協(xié)商，再尋求其他解救高鐵的方案。悍拒財(cái)改方案在先，卻又害怕高鐵破產(chǎn)在后，民進(jìn)黨的態(tài)度變化耐人尋味。

　　藍(lán)軍“立委”日前以十八比○否決高鐵財(cái)改方案，此舉與其解讀為“藍(lán)委”對(duì)國(guó)民黨的內(nèi)訌倒戈，倒不如說是吞不下蔡英文及民進(jìn)黨指控此案“圖利財(cái)團(tuán)”之抹黑。在辯也辯不清的情況下，唯有釜底抽薪擋下此案，才能避免民進(jìn)黨得了便宜又賣乖，將馬當(dāng)局收拾高鐵殘局的苦心反說成包藏禍心。此舉果然奏效，“交通部”日前取得“接管”高鐵的權(quán)力后，民進(jìn)黨立刻現(xiàn)出原形，擔(dān)心其力挺的大陸工程等原始股東之權(quán)益受到損害；因此回頭要求重啟協(xié)商，希望找到一個(gè)更有利的方案。至此，民進(jìn)黨的盤算已圖窮匕現(xiàn)。

　　不可諱言，臺(tái)灣高鐵提供的是超便捷的交通服務(wù)，但它的財(cái)務(wù)卻也是一個(gè)超級(jí)爛攤子，不可能有兩全其美或皆大歡喜的解決方案。原因是，在尋求解決的過程中，原始股東、銀行團(tuán)及公股投資者都有各自的利益要爭(zhēng)，朝野政治人物亦都想要插上一腳，或暗地為利益集團(tuán)代言，或者純粹為了政治杯葛。也因此，在商業(yè)利益與政治算計(jì)的糾葛下，再加上歷經(jīng)三任領(lǐng)導(dǎo)人留下的歷史包袱，除非華佗再世，高鐵之疾已經(jīng)藥石罔效，破產(chǎn)勢(shì)在難免。

　　稍早，馬當(dāng)局之所以提出“延長(zhǎng)特許四十年”的財(cái)改方案，避免高鐵墜落破產(chǎn)之懸崖，主要原因是：一旦進(jìn)入接管程序，臺(tái)當(dāng)局必須支付4000億元（新臺(tái)幣，下同）收購(gòu)所有高鐵設(shè)施，此外約有3000億元的合約爭(zhēng)議訴訟賠償要負(fù)擔(dān)。若由臺(tái)當(dāng)局出資接管，意味每個(gè)民眾平均要負(fù)擔(dān)近三萬元。如果以“延長(zhǎng)特許”的方式解決，高鐵不致破產(chǎn)，臺(tái)當(dāng)局不必出資，民眾不必背債，票價(jià)可以調(diào)降；只是“減資再增資”后，原始股東的權(quán)益會(huì)遭到稀釋。然而，當(dāng)時(shí)間點(diǎn)還未逼近懸崖邊上，各方都覺得還有時(shí)間及空間再討價(jià)還價(jià)，藍(lán)綠“立委”于是相繼否決“交通部”的財(cái)改方案；然而，一面對(duì)接管的見真章時(shí)刻，大家才驚覺路已到了盡頭。

　　對(duì)一般民眾而言，高鐵只要還在持續(xù)提供服務(wù)，只要票價(jià)合理又安全無虞，它的老板是誰、股東是誰，人們其實(shí)并不太在意。然而，當(dāng)“立委”配合財(cái)團(tuán)起舞，祭出各種抹黑手段阻三擋四，誠(chéng)不知究竟是心系誰的利益？試想，就算所羅門王再世，面對(duì)高鐵這樣復(fù)雜的政經(jīng)糾葛，他將有何妙計(jì)來分辨誰才是真心關(guān)心高鐵生死的母親？

　　如果細(xì)說從頭，當(dāng)然是大陸工程、東元電機(jī)等五大原始股東打造了這條高鐵；但是，當(dāng)年他們以“臺(tái)當(dāng)局零出資”為誘餌奪下這項(xiàng)ＢＯＴ標(biāo)案，然后逐步“請(qǐng)君入甕”迫使臺(tái)當(dāng)局不斷向高鐵挹注資金，他們自己卻一直拒絕增資。十年前“立委”質(zhì)疑此事，當(dāng)時(shí)的“交通部長(zhǎng)”林陵三為原始股東辯護(hù)說，五大股東投資比率“不低于25％”，都算符合臺(tái)當(dāng)局的規(guī)定。而10年后的今天，五大股東的出資比率卻已降到連2％都不到，而在高鐵興建過程中它們已藉工程承包賺得盤滿缽滿；如今一味擺爛，恐形同“棄養(yǎng)”高鐵。這當(dāng)然不是一個(gè)合格的母親，他們“始亂終棄”的行為就算難以懲處，也不該給予獎(jiǎng)勵(lì)吧？