俄火箭發(fā)射事故頻發(fā)是“天災”還是“人禍”

　　7月2日，俄羅斯一枚“質子-M”火箭從哈薩克斯坦拜科努爾航天發(fā)射場點火升空后不久即爆炸解體，搭載的3顆“格洛納斯-M”導航衛(wèi)星也一同墜毀。

　　自2010年以來，這已經是俄羅斯航天系統的第8次發(fā)射失敗。其中，2010年發(fā)生1次、2011年發(fā)生4次、2012年發(fā)生1次、2013年至今已發(fā)生兩次。

　　這一連串的事故不但使俄羅斯航天業(yè)損失巨大，也使其在國際航天界的信譽進一步受到折損。此次事故一發(fā)生，俄羅斯國內一片嘩然，指責、失望之聲四起，甚至有俄媒體表示，事故的發(fā)生燒掉了俄羅斯航天業(yè)走出危機的希望。而國際社會也有人對俄羅斯航天大國的地位表示出了不少懷疑。

　　俄羅斯近年火箭發(fā)射屢屢出事的因素很多，但究其根源主要還是“量”和“人”兩方面的問題

　　首先，俄羅斯航天發(fā)射任務過于繁重。近些年，俄羅斯航天事故頻發(fā)，與其航天發(fā)射總量一直保持世界最多的領先地位不無關系。2010年，俄羅斯總共進行了31次運載火箭發(fā)射，占當年全球發(fā)射總數的45%；2011年，總共進行了33次，占當年全球發(fā)射總數的50%；2012年總共進行了28次，占當年全球發(fā)射總量的38%。

　　航天發(fā)射本身就具有相當的不確定性和較高的風險性。因此，發(fā)射的基數越大，出現事故的概率也就越高。2011年8月24日，俄羅斯“進步-M12M”貨運飛船發(fā)射失敗后，時任俄羅斯中央機械制造研究院副院長的尼古拉·巴尼齊金就強調，俄羅斯的火箭故障率為4%，相比之下，美國的故障率為6.5%。

　　盡管其難免有自我辯解之嫌，但俄羅斯過于頻繁的發(fā)射任務確是不可否認的客觀事實。而搭載“進步-M12M”貨運飛船的“聯盟-U”火箭自1973年5月18日投入使用以來，共進行了745次發(fā)射，其中成功724次，失敗21次，成功率為97.2%，實際上可靠性還是比較高的。

　　但是，頻繁的發(fā)射事故暴露出更多的則是俄羅斯航天系統內部存在的一系列根深蒂固的老問題。此次航天發(fā)射失敗后，俄媒體表示，導致俄羅斯航天走到今天這種境地的原因很清楚，即領導外行、企業(yè)素質低、技術落后、設備老化、缺乏高質量的技術監(jiān)督、沒有明確的航天理論。

　　俄羅斯航天工業(yè)專家、齊奧爾科夫斯基宇航科學院通訊院士約寧則向俄新社表示，“俄火箭航天工業(yè)不深入改革不行，改革早在10年前就已不可避免，關于它需要的不是討論，而是開始。改革的原因是業(yè)內人事資本的衰竭，以及其無效的結構。”這番話既表達了俄羅斯航天業(yè)改革的迫切性，也揭示了俄羅斯航天系統出現問題的根結所在，即“人”的問題。可以說，最核心、最根本的正是航天系統內部存在的管理缺失。

　　按道理，有著如此繁重任務的航天系統應該有更為嚴格、嚴密的管理。然而，事實卻截然相反。此次事故發(fā)生后，俄羅斯審計署馬上發(fā)布消息指出，“由于缺乏航天項目的整體管理系統，缺乏對計劃、合同和開支的管理，在2006年～2015年聯邦航天項目預算增加一倍半的情況下，項目收效甚微。”

　　俄羅斯總統普京早先對航天系統存在的問題點得更為透徹，要求從根本上改變航天器的監(jiān)督和驗收體系。能源火箭航天公司副總設計師柳明也曾在《莫斯科回聲》電臺上坦言，“我們必須承認，質量狀況正在惡化，檢查工作遠不如蘇聯時代那么徹底。”

　　由于有著急迫的資金需求，俄羅斯航天商業(yè)發(fā)射任務本來就很密集，航天工業(yè)部門的管理監(jiān)督再不精益求精，災難就不可避免了。縱觀近年來俄羅斯發(fā)生的航天事故，人為因素占據了相當大的比例。2010年12月5日，也是攜帶3顆“格洛納斯-M”導航衛(wèi)星的“質子-M”火箭發(fā)射失敗，原因是燃料加注量計算錯誤；2011年8月18日，攜帶一顆“快車-AM4”通信衛(wèi)星的“質子-M”火箭發(fā)射失敗，原因則是程序編寫錯誤。正是這些本可避免的人為疏忽，造成了俄羅斯航天一次又一次的災難性事故。