日本國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)MRJ于11日在愛知縣名古屋機(jī)場進(jìn)行了首次飛行試驗(yàn)。日本媒體歡呼，這種被日本航空業(yè)界稱之為“圖紙上的飛機(jī)”終于飛起來了。

　　日本共同社11日報(bào)道稱，MRJ迄今已經(jīng)5次推后研發(fā)計(jì)劃，交貨期也比最初預(yù)定晚了約4年。支線客機(jī)通常是指100座以下的小型客機(jī)。MRJ除主體是由日本三菱重工公司設(shè)計(jì)，組裝在日本國內(nèi)完成外，零部件日本純國產(chǎn)的只占30%左右。報(bào)道稱，組成MRJ的零部件約100萬個(gè)，數(shù)量是汽車30倍以上。一旦MRJ取得成功，中小企業(yè)參與的機(jī)會(huì)也有望增加。

　　另據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》11日分析，日本飛機(jī)產(chǎn)業(yè)此前僅限于為美國波音飛機(jī)等提供零部件，如果此次完成首飛、并于2017年取得型號合格證，日本將在世界飛機(jī)產(chǎn)業(yè)史上寫下新篇章。

　　在東京品川車站，有三菱重工的總公司。近日，當(dāng)筆者進(jìn)入公司大廳，屏幕便是三菱支線飛機(jī)的巨大影像�！拔覀冄兄骑w機(jī)多年，現(xiàn)在終于能試飛了!”公關(guān)部負(fù)責(zé)人在試飛之前就特意向筆者說。

　　日本政治評論家田中對筆者說，戰(zhàn)前日本生產(chǎn)過零式戰(zhàn)斗機(jī)，其性能等讓歐美飛機(jī)廠家為之震驚，但戰(zhàn)后日本失去軍工生產(chǎn)資格。這次能生產(chǎn)支線飛機(jī)，可以看做是日本在軍用民用兩方面實(shí)現(xiàn)的一個(gè)突破。

　　專業(yè)人士透露，和中國制造的飛機(jī)相比，在引擎方面，三菱重工有制造發(fā)電機(jī)的歷史，技術(shù)積累較多。在原材料方面，日本也有不少好于中國的地方，如碳纖維等。

　　但共同社報(bào)道稱，在MRJ的研發(fā)進(jìn)度多次延遲情況下，海外競爭企業(yè)急起直追。MRJ以燃耗較現(xiàn)有機(jī)型提高約20%為最大賣點(diǎn)，而巴西航空工業(yè)公司的最新機(jī)型預(yù)計(jì)將把差距縮小至“幾個(gè)百分點(diǎn)”。此外，MRJ向航空公司的首批交付期限僅剩一年半，有航空業(yè)分析人士稱三菱飛機(jī)很難按時(shí)完成計(jì)劃。(陳言 林貝)