全國首個“火車+共享汽車”服務落戶云南。今年春運，昆明局集限公司在昆明站和昆明南站投入了40輛共享汽車，有效解決旅客乘火車后，換汽車到目的地“最后一公里”的問題。（3月6日 新華網）

　　黨的十八大以來，隨著供給側改革的持續深入，中國共享經濟呈現出跨越式發展的局面。無論是地鐵口、人行道即騎即走的共享單車，還是商場、餐館隨用隨取的共享充電寶，都實實在在的方便著百姓衣食住行的方方面面。不難看出，服務創新所帶來的“共享+”模式效應正在悄然改變著我們傳統的生活習慣，為生活注入新的生機和活力。

　　與時俱進方能立于不敗之地。如何讓用戶體驗更好，這是每個企業適應時代發展的一道必答題。2018年春運，鐵路部門以火車站為突破口，推出“火車＋共享汽車”的新模式，打造城市共享汽車中心站點，實現交通方式無縫對接，滿足旅客足不出站的多樣換乘需求。筆者認為，這一創新舉措，不僅代表著服務好“最后一公里”的大膽嘗試，從深層意義上來看，更是鐵路服務效應最大化的集中表現。

　　首先，服務觸角的延伸，有效改善了旅客出行體驗。火車站出站口一般與地鐵、公交站點銜接，春運期間客流居高不下，遇有旅客集中到達時段，地鐵、公交車廂人滿為患的景象屢見不鮮。對行李負重較大的外地旅客來說，乘坐公共交通在走行距離、站立時間上所耗費的巨大成本，直接降低了出行體驗的滿意度。“火車+共享汽車”模式的推出，進一步延伸了鐵路服務觸角，打破以往出發地車站到目的地車站的服務范圍局限，有效解決了車站到家公共交通單項選擇的弊病，實現“站到門”多樣出行選擇，不但大大緩解了公共交通運輸壓力，更提升了旅客出行的滿意度。

　　其次，服務方式的轉換，建立起了合作共贏的新局面。有不少人認為，旅客出站乘坐出租車、私家車同樣能較好的解決出行滿意度的問題，“火車+共享汽車”意義并不大。但筆者認為，火車+共享汽車”模式最大的亮點在于科技與共贏。相比高峰時段乘坐出租車所存在的數量有限、坐地起價等風險，“火車+共享汽車”模式是一條全新的服務鏈，既定的預約地點，簡潔的服務流程能有效實現動態調配供給，帶來是出行效率的提高和服務質量的改善。另一方面，通過12306APP或共享汽車客戶端，鐵路部門的智能化服務和汽車行業的服務信息可以進行及時的傳輸、共享，實現全方位的聯系，方便旅客輕松掌握各類出行資訊，實現鐵路部門、汽車行業、旅客的三方共贏局面。

　　“火車＋共享汽車”模式既是鐵路部門把握時代脈搏，服務旅客的一種人性化手段，又是一種適應供給側改革的一種創新實踐。相信在“共享+”理念的科技風潮帶領下，鐵路部門市場化改革的腳步將愈發堅定有力，而搭載鐵路發展“快車”的生活百姓生活也將愈發美好。（中國臺灣網網友：陳瑞）

　�。ū疚臑榫W友來稿，不代表中國臺灣網觀點）