王進喜代表認為，在精準扶貧方面，作為事關(guān)民生福祉的重要一環(huán)，鐵路扶貧，起點是貧困站，終點就是小康站。因此國家不但應(yīng)繼續(xù)開好通向邊遠地區(qū)、貧困地區(qū)的“慢火車”，還應(yīng)加大對公益性“慢火車”的投入。（3月18日澎湃新聞網(wǎng)）

　　高鐵，改寫了現(xiàn)代人對時間和空間的理解和想象。與高鐵相比，我們無法否認慢火車在快速性、便捷性等方面的明顯缺欠。然而，在大部分慢火車都被高鐵淘汰的時代,廣袤的祖國大地上仍有著81對“慢火車”卻從未離開。那一聲聲“哐當、哐當”，不是風(fēng)馳電掣地將旅客運往遙遠的他鄉(xiāng)，而是將方圓百里、上百個村莊如念珠般串起來，一路奔向幸福的“春天”。

　　鐵路扶貧，起點是貧困站，終點是小康站，而慢火車則是其中的不可替代。我國東部地區(qū)資源豐富，高鐵網(wǎng)線密集；中西部則相對稀少、貧弱；城市近水樓臺，享用動車、高鐵的機會偏多；相比之下，廣袤的農(nóng)村就沒有這么多的“福分”。對于居住在大山深處的那些村民們來說，“慢火車”就是他們和這個高速時代的紐帶和換擋器，它“慢卻美麗”。脫貧攻堅,“里子”比“面子”更重要。開行虧損的慢火車表面看不合市場規(guī)律，但它拓寬了山區(qū)人民群眾走出大山的道路，加速著山區(qū)人民脫貧致富奔小康的進程，兩會代表的一聲“不停開、不漲價”無疑再次為山區(qū)人民點燃了希望之火。

　　讓更多的群眾能夠通過鐵路便捷出行是鐵路部門的職責(zé)，我們亦愿意讓火車放慢速度等一等大山里的群眾，讓慢車鐵路線連接山里山外的人世百態(tài)。如今的“新版”慢火車也已不似當年，不再是人滿為患，不再有渾濁、充滿體味的空氣，帶給人們更多的一種希望、一種閑適。此外，鐵路部門還將加大投入，改善“慢火車”的設(shè)備設(shè)施條件，提升服務(wù)條件，對車站站臺、照明設(shè)施、標識標牌、廁所及列車車廂等設(shè)備設(shè)施進行完善提升，為山區(qū)人民送去福利。

　　快有快的高效，慢有慢的風(fēng)情。重溫慢火車的樂趣，亦別有一番風(fēng)味。坐上慢悠悠的火車，看看窗外風(fēng)景，用相機去記錄自己所見所聞，放空自我，享受一段緩慢而又溫暖的時光，對于過慣了快節(jié)奏的生活的人們來說，亦必是一次舒心之旅。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：王成）

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