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　　大擁堵凸顯車多路少矛盾

　　持續(xù)擁堵多日的京藏高速公路4日出現(xiàn)可喜的一幕：除了內(nèi)蒙古與河北交界地段大約有8公里的車輛滯留外，其他路段“大擁堵”現(xiàn)象已經(jīng)明顯緩解。

　　“長期堵車的基礎(chǔ)性原因在于車多路少”，這是北京、河北、內(nèi)蒙古三地交管部門的看法。

　　“從源頭上看，京藏高速內(nèi)蒙古段一端連接著煤炭生產(chǎn)與輸出基地鄂爾多斯，另一端是‘蒙煤外運’的東大門，這條路堪稱內(nèi)蒙古煤炭公路外運的‘主動脈’。”內(nèi)蒙古高等級公路建設(shè)開發(fā)公司副總經(jīng)理高團山介紹。

　　內(nèi)蒙古交警總隊提供的數(shù)據(jù)顯示，京藏高速公路呼和浩特至蒙冀界雙幅四車道最大通行能力為每天2.08萬輛，而目前實際流量雙幅已達到每天7.1萬輛，超出3倍多。

　　京藏高速公路是北京西北方向唯一的高速公路進京通道，在北京段原為八達嶺高速，由于設(shè)計缺陷，55公里至50公里處因彎道連續(xù)下坡，載重汽車容易發(fā)生事故。這段路經(jīng)專家論證，晝夜禁行4噸以上貨車。

　　這樣一來，京藏高速上的貨車在張家口被分流到京新高速。同時，西北方向丹拉、宣大、京張高速進京的貨車在張家口匯集到京新高速，在延慶縣大榆樹路口與110國道上的貨車再次匯集，轉(zhuǎn)入單向兩車道的京新高速山區(qū)段，形成典型的“漏斗式”路網(wǎng)。

[責(zé)任編輯：馮江]