畢海斌在百色車(chē)站游客接駁換乘服務(wù)中心介紹高鐵無(wú)軌站相關(guān)情況。新華網(wǎng) 聶晨靜 攝

　　畢海斌是廣西高鐵無(wú)軌站投資有限公司總經(jīng)理，也是凌云縣高鐵無(wú)軌站負(fù)責(zé)人。他坦言，無(wú)軌站給當(dāng)?shù)孛癖妿��?lái)了顯而易見(jiàn)的便利。

　　以凌云到南寧為例，不僅時(shí)間上比以前縮短近1個(gè)半小時(shí)，而且從票價(jià)上來(lái)看，“凌云-百色”大巴費(fèi)用25元/人，“百色-南寧”高鐵費(fèi)用62.5元/人，加起來(lái)比“凌云-南寧”大巴費(fèi)用還便宜7元。

　　據(jù)畢海斌介紹，以前凌云縣代售點(diǎn)每天售出高鐵票10張左右，而無(wú)軌站開(kāi)通4個(gè)月以來(lái)，共售掉3328張票。“這三千多張票，對(duì)于大地方不算什么，但在凌云縣，能新增這么多，確實(shí)說(shuō)明高鐵對(duì)于當(dāng)?shù)乩习傩盏奈�引力是非常大的，高鐵無(wú)軌站激發(fā)出了他們的出行需求。”

　　“高鐵+大巴”的交通無(wú)縫銜接，不僅打通了邊遠(yuǎn)地區(qū)民眾出行“最后一公里”，也為貧困老區(qū)吸引了外來(lái)游客，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。據(jù)凌云縣旅游部門(mén)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，凌云縣共接待旅客62.72萬(wàn)人次，旅游綜合消費(fèi)5.07億元，同比增長(zhǎng)61%和72%，均創(chuàng)歷史新高。

　　“走出去”、“引進(jìn)來(lái)”：高鐵的雙重扶貧拉力

　　資料顯示，2012年至2015年，百色站年均客流量穩(wěn)定在70-80萬(wàn)之間，而開(kāi)通高鐵的第二年，客流量就激增至145萬(wàn)余人。這正如廣西凌云縣縣長(zhǎng)莫庸所說(shuō)，“客從何處來(lái)”這個(gè)發(fā)展命題，直到“遇見(jiàn)”高鐵才找到答案：客從何處來(lái)？客從高鐵來(lái)。

　　作為西南地區(qū)“黃金走廊”的云桂高鐵，一方面便利沿線地區(qū)人流物流“走出去”，助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展；另一方面也有助于把更多的客流“引進(jìn)來(lái)”，把旅客變?yōu)橛慰停�發(fā)揮高鐵的雙重扶貧拉力。