100米長的鋼軌在傳送帶上緩緩行進，經(jīng)過數(shù)個工位、12道關鍵工序的加工，最終被焊接成500米長的長鋼軌……“監(jiān)視”著這一切的，是朱林榮，上海鐵路局蕪湖北焊軌基地副主任、高級工程師。

　　他用35年時光鑄造著高質量的長鋼軌，為高鐵的平穩(wěn)運行護航。

　　長鋼軌的“焊衛(wèi)者”

　　如今，旅客乘坐高鐵動車，已經(jīng)很難聽到“哐啷哐啷”撞擊摩擦聲，取而代之的是“嗖，嗖，嗖——”飛馳的聲音，這正是長鋼軌發(fā)揮著作用。

　　“在這里焊接的長鋼軌，每根長500米，是由5根百米鋼軌焊接而成。”朱林榮說。長鋼軌的焊接工藝復雜，科技含量高，鋼軌接頭頂部行車面的平直度要控制在每米0.1～0.3毫米，接頭導向面平直度要控制在每米-0.2～0.1毫米，相當于5根頭發(fā)絲粗細。

　　每天在毫米精度間“游刃”，是朱林榮的工作日常。　　

　　在他看來，流水線上每一道工序都至關重要，前一道工序中出現(xiàn)疏漏會直接影響到下一道工序的開展。朱林榮要求：“每一道工序都要達到滿分！”

　　創(chuàng)新的“引領者”

　　1993年，為引進鋼軌焊機，朱林榮去瑞士學習，他深刻地感受到那里的現(xiàn)代化，同樣是焊軌，那里一個車間就只有四五個工人，這讓他很是震驚。

　　從那時起，朱林榮就下定決心，要創(chuàng)新工藝，優(yōu)化設備，解放技術工人的雙手。在長鋼軌焊接流程中，處處都有朱林榮的研究成果。

　　鋼軌焊前除濕裝置就是其中之一。

　　鋼軌焊接過程中需要保持干燥，而雨雪天氣對焊接工作會產(chǎn)生很大的影響。遇到這種情況，有的單位干脆停產(chǎn)等雨停直到鋼軌自然風干，有的則人工將鋼軌擦干。前者耽誤工期，后者耗費人力，如何解決？

　　鋼軌焊前除濕裝置是朱林榮想出的解決方法，它集除冰、除濕、除浮銹為一體，通過機械擦拭和風干，解決了特殊天氣下難以開展工作的問題。

　　如今，流水線上的很多工序，都實現(xiàn)了半自動化，將簡單卻耗時的工作交給機器處理。朱林榮打趣說：“科技的發(fā)展，可以讓人類合理‘偷懶’。”

　　朱林榮最津津樂道的是他發(fā)明的“三個罩子”。一個是在空氣壓縮機上設計了一個風罩和消音器，解決了工作環(huán)境溫度過高帶來的機器趴窩問題和空氣壓縮機聲音過大帶來的擾民問題；第二個是在鋼軌除銹環(huán)節(jié)的除塵裝置，優(yōu)化了工人的工作環(huán)境；第三個是在焊機上的“除煙罩”，有效降低了焊軌時產(chǎn)生的錳蒸汽給工人帶來的不適感。

　　“這些改進看似簡單，但切實地解決了實際問題，而我們就是要用這些簡單的辦法來解決工作中點點滴滴的問題。”

　　工匠精神的“傳遞者”　　

　　設備的改進可以提高生產(chǎn)效率，優(yōu)化工作環(huán)境，但也對工人素質提出了更高要求。被先進設備解放了雙手的技術工人不能“只會按按鈕”，更要了解機器的運行原理和維修知識，不斷提升自己，才能越做越好，保證鋼軌品質。

　　“沒有最好，只有更好。”這是朱林榮眼中的工匠精神，也是他的人生軌跡。

　　1998年起，朱林榮參與了我國首臺提速區(qū)段無縫線路鋼軌脈動閃光焊機的研制，開創(chuàng)了我國移動式鋼軌閃光焊機國產(chǎn)的先河；2002年，他參與了國產(chǎn)首列焊軌列車的研制并在京九線得以成功運用；后續(xù)又參與移動焊軌基地的設計、安裝、調試和應用，為上海城市軌道交通焊接長鋼軌提供了條件……

　　從實習生、電工到安全員、工程師、高級工程師，他一直在用行動實現(xiàn)著更高的目標。

　　“想法和實際實施之間會存在很多問題和困難，但只要有決心，就一定能克服這些困難。”朱林榮說。（素材來源：工人日報）