借著“摩拜單車(chē)”等網(wǎng)約自行車(chē)的東風(fēng)，自行車(chē)出行又“火”了一把。因?yàn)闊嶂跃W(wǎng)約自行車(chē)的大多是年輕人，他們又掌握了網(wǎng)絡(luò)等媒體平臺(tái)的話語(yǔ)權(quán)，自行車(chē)出行中遇到的諸多問(wèn)題又重新回到了公眾的視野中。比如停車(chē)難，比如無(wú)路權(quán)。

　　其實(shí)，這些都是老問(wèn)題，但從未徹底解決。以往騎車(chē)出行的，以中老年人為主。年輕人騎車(chē)更多只是為了健身。但現(xiàn)在，自行車(chē)出行中遇到的問(wèn)題，已經(jīng)不再區(qū)分年齡段，成了所有人的問(wèn)題。今天，我們將要探討自行車(chē)究竟應(yīng)該停放在哪里。

　　騎行者

　　停車(chē)處處遇難

　　“摩拜單車(chē)”，這個(gè)詞最近在北京、上海等城市的年輕人中流行。使用者通過(guò)手機(jī)軟件，可以查看到附近的“摩拜”自行車(chē)，只要通過(guò)手機(jī)掃描車(chē)身上的二維碼，就能自動(dòng)開(kāi)鎖、計(jì)費(fèi)，每半小時(shí)1元錢(qián)。騎行到目的地后，只要停車(chē)鎖車(chē)，就能自動(dòng)扣款。相比以往的公共自行車(chē)，這種網(wǎng)約自行車(chē)可以隨取、隨停，沒(méi)有固定停放點(diǎn)的限制。與私人自行車(chē)相比，它鎖車(chē)后就完成計(jì)費(fèi)，也不會(huì)讓人擔(dān)心丟失。再加上價(jià)格便宜、網(wǎng)上熱炒，一些年輕人開(kāi)始轉(zhuǎn)向這種出行方式。

　　不過(guò)在騎行中，很多使用者也發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題。最大的一個(gè)問(wèn)題，就是不好停車(chē)。小張是個(gè)“90后”，最近一個(gè)月經(jīng)常使用網(wǎng)約自行車(chē)。他說(shuō)，他想騎車(chē)去一些熱鬧的地方，但發(fā)現(xiàn)很難停車(chē)。“比如西單、王府井的大商場(chǎng)門(mén)口，根本不讓放自行車(chē)。”小張說(shuō)，他只要停在路邊，就立刻有保安員過(guò)來(lái)阻止。

　　相比于年輕的小張，“70后”小李更多使用網(wǎng)約自行車(chē)解決最后一公里的問(wèn)題。小李是個(gè)白領(lǐng)，經(jīng)常要去一些大酒店參加會(huì)議。為了躲避堵車(chē)，最近他常常騎網(wǎng)約車(chē)。但讓他頭疼的是，很多大酒店門(mén)口都不讓停自行車(chē)。“開(kāi)汽車(chē)來(lái)可以停，但自行車(chē)不讓放。”小李說(shuō)，有時(shí)候酒店門(mén)童讓他放到角落的自行車(chē)停車(chē)區(qū)，甚至有時(shí)候讓他放進(jìn)地庫(kù)。“這樣一來(lái)，徒增很多麻煩，自行車(chē)的便利幾乎都消失了。”

　　記者發(fā)現(xiàn)，在海淀區(qū)中關(guān)村的一些公司附近，尤其是一些產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，都是禁止停放自行車(chē)的。此前，曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)上班人士騎車(chē)到園區(qū)后，停放的自行車(chē)被園區(qū)保安員移走的事情。雖然后來(lái)證實(shí)并非沒(méi)收，只是移到專用的停車(chē)區(qū)，但這種方式讓騎行者們深感不便。

　　摩拜公司

　　希望多設(shè)停車(chē)區(qū)

　　對(duì)于停車(chē)難的問(wèn)題，摩拜公司的工作人員也是深有體會(huì)。接受本報(bào)記者采訪時(shí)，摩拜公司人士介紹，目前停車(chē)首選是劃白線的自行車(chē)停車(chē)區(qū)。這種區(qū)域，在上海比較多，在北京只有海淀區(qū)的一些地段有，在二環(huán)以內(nèi)的城區(qū)還很少。此外，推薦停放在設(shè)在人行便道上的白色環(huán)形停車(chē)架上。

　　如果既沒(méi)有白線區(qū)，也沒(méi)有停車(chē)架，那就停在人行道上不影響行人通行的區(qū)域。“很多使用者因?yàn)椴恢�道該停在哪里，怕因�(yàn)檫`停被移走，就小心翼翼地停在公共自行車(chē)的車(chē)架旁邊，擺上一排。”

　　摩拜公司人士告訴本報(bào)記者，對(duì)于中關(guān)村等地出現(xiàn)的自行車(chē)被移走的情況，他們也認(rèn)為這種情況應(yīng)該得到改進(jìn)。“有的園區(qū)很大，但自行車(chē)停放區(qū)在一個(gè)角落。如果停好車(chē)，再走回辦公樓，十幾分鐘就過(guò)去了，自行車(chē)的便利就沒(méi)了。”

　　記者調(diào)查

　　“中國(guó)式停車(chē)”最普遍

　　近幾天，記者走訪了北京城區(qū)的很多地點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)騎車(chē)者們吐槽的情況的確存在。在西單大街上記者看到，路的東西兩側(cè)很少有自行車(chē)停放。在老佛爺商場(chǎng)西側(cè)門(mén)外，記者嘗試把自行車(chē)停在并不影響行人通過(guò)的便道上，但遭到了管理人員的阻攔。管理人員說(shuō)，要把車(chē)停在別處，門(mén)口的區(qū)域不許停車(chē)。記者注意到，西側(cè)便道除了安保人員的兩輛自行車(chē)外，并沒(méi)有其他人的自行車(chē)停放。

　　在大悅城門(mén)口，記者嘗試停車(chē)同樣遭到阻攔。只不過(guò)，保安員指引記者把車(chē)停在商場(chǎng)北門(mén)外的專用區(qū)域。這里有專門(mén)的牌子提醒，里面有自行車(chē)，也有電動(dòng)自行車(chē)。記者觀察了一會(huì)，發(fā)現(xiàn)這片停車(chē)區(qū)很小，到了下午人流量大的時(shí)候，停車(chē)區(qū)很快滿了。即使如此，保安員也不讓停在路邊，而是讓停車(chē)人去找其他地方停。記者走訪中發(fā)現(xiàn)，地鐵站周邊是自行車(chē)停放最集中的地方。在很多地鐵站外，既沒(méi)有專門(mén)停車(chē)場(chǎng)，也沒(méi)有白線停車(chē)區(qū)，甚至沒(méi)有環(huán)形停車(chē)架。在陶然亭地鐵站東南口外，記者看到，車(chē)輛都是自發(fā)地停放成一排。經(jīng)常從這里上下班的人們說(shuō)，就像“中國(guó)式過(guò)馬路”一樣，自行車(chē)也是大家自發(fā)地停在這里，也就沒(méi)人管了。

　　專家看法

　　北京將普及停車(chē)架

　　作為交通方面的專家，李偉已經(jīng)研究自行車(chē)出行多年。李偉是北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的主任工程師，最近，他正在為網(wǎng)約自行車(chē)做一份“自行車(chē)應(yīng)該停在哪兒？”的報(bào)告。對(duì)于北京市的自行車(chē)停車(chē)問(wèn)題，李偉直言，“的確沒(méi)有解決。”李偉認(rèn)為，這是有關(guān)部門(mén)工作做得不到位，是一種失職。“只要停車(chē)人有需求，就應(yīng)該滿足。”

　　李偉承認(rèn)，目前本市設(shè)置的停車(chē)架、劃線停車(chē)區(qū)還非常少，不夠騎車(chē)人停車(chē)。因此騎車(chē)人只能自發(fā)地停放，也就造成了地鐵站周邊等地的無(wú)序停放。

　　李偉透露，按照“十三五”規(guī)劃，北京市將要普及自行車(chē)的停車(chē)架。也就是說(shuō)，所有的車(chē)輛都應(yīng)該放在白色環(huán)形的自行車(chē)停車(chē)架內(nèi)，“以后應(yīng)該就看不到?jīng)]停在架子里的車(chē)了。”李偉解釋說(shuō)，北京的風(fēng)大，如果只是劃白線，很容易被風(fēng)刮倒一大片車(chē)，又沒(méi)人來(lái)扶，很亂，也容易損壞。他說(shuō)，將會(huì)普及的自行車(chē)停車(chē)架，并非只是為“摩拜單車(chē)”之類的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，而是為所有的自行車(chē)騎行者服務(wù)。

　　對(duì)于大酒店、大商場(chǎng)門(mén)口，保安員不允許騎行者把自行車(chē)停放在人行便道的行道樹(shù)之間，李偉認(rèn)為，酒店、商場(chǎng)方面沒(méi)有這種權(quán)力。李偉說(shuō)，停放的位置屬于城市道路，并不屬于酒店、商場(chǎng)來(lái)管理。“只要放在行道樹(shù)之間的空間，不影響行人走路通行，酒店和商場(chǎng)就沒(méi)有權(quán)力挪動(dòng)車(chē)輛。”要是保安員擅自挪動(dòng)，屬于侵犯私人權(quán)利，可以起訴。

　　對(duì)于停車(chē)地點(diǎn)，李偉也給出了建議：最好停在停車(chē)架或者白線區(qū)域內(nèi)，如果附近沒(méi)有，那就停在行道樹(shù)之間。如果人行道比較窄，那就把車(chē)斜著停，盡量給行人讓出路。但如果人行道小于2米，那就不許停自行車(chē)，因?yàn)闀?huì)影響行人通行。

　　相關(guān)規(guī)定

　　并未明確停車(chē)區(qū)域

　　2002年9月1日，《北京市非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)管理辦法》開(kāi)始施行。其中對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)的停車(chē)人，做出了如下規(guī)定：在非機(jī)動(dòng)車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)或者設(shè)有非機(jī)動(dòng)車(chē)停放標(biāo)志的區(qū)域內(nèi)停車(chē)；在停車(chē)場(chǎng)停放非機(jī)動(dòng)車(chē)的，遵守停車(chē)場(chǎng)的有關(guān)管理規(guī)定，接受工作人員的管理；在收費(fèi)非機(jī)動(dòng)車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)內(nèi)停車(chē)的，按規(guī)定交納停車(chē)費(fèi)。

　　此外，辦法的第七條規(guī)定：非機(jī)動(dòng)車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)不足的地區(qū)，在不影響道路交通的情況下，可以按照國(guó)家和本市有關(guān)規(guī)定經(jīng)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)在道路范圍內(nèi)劃定一定區(qū)域作為非機(jī)動(dòng)車(chē)道路公共停車(chē)場(chǎng)，并設(shè)置相應(yīng)標(biāo)志。

　　不過(guò)除此之外，這份14年前開(kāi)始施行的辦法，并沒(méi)有明確規(guī)定哪些地方可以停放自行車(chē)，哪些地方不能停放。就像目前在人行道上大規(guī)模停放的自行車(chē)，這份辦法也沒(méi)有明確說(shuō)明是否違章。對(duì)于違章停放的處罰措施，辦法中只是提到“在明令禁止停車(chē)的道路范圍內(nèi)停放非機(jī)動(dòng)車(chē)的，由公安交通管理部門(mén)依法處罰，并可以暫扣其非機(jī)動(dòng)車(chē)輛。”并無(wú)更詳細(xì)的條款。