原標題:每趟航班起降時刻 都像是一部驚險大片

　　18歲到民航工作,從一名普通工人做到全局上下都離不開的專家型人才,陳劍用了28年。在民航華東空管局浙江分局,陳劍是“寶貝”,因為他幾乎“什么都懂”、“什么都精通”。

　　作為一名資深空中管制員,每天指揮上百架飛機起起落落,這是一份“出不得一絲差錯”的工作。每趟航班起飛、降落,都是一趟驚險的旅程,“感覺像在演驚險大片。”

　　陳劍就像一枚釘子,他時時用工匠精神要求自己,在這個枯燥而刺激的工作崗位上,作出了不平凡的貢獻。

　　從管制員的“傳話筒”做起

　　他制止了兩起可能的事故

　　1970年出生的陳劍是杭州人,1988年高中畢業(yè)后招工進入原民航浙江省管理局工作。

　　他的第一份工作,是跟著師傅做報務員。這是一種現在已經幾乎消失的工種,主要任務就是收發(fā)電報。但在當年,卻是個十分重要的崗位,技術含量很高。

　　不到半年,陳劍就成了一名優(yōu)秀的報務員。

　　1989年陳劍調崗從事話務工作。話務工作簡單說,就是將管制員的指令通過超短波等,一字不漏地向機組傳達,直接影響飛行安全。

　　實際上,一名優(yōu)秀的話務員,不僅僅是承擔一個傳話筒的功能。

　　在工作時,陳劍對管制員的命令,總喜歡刨根問底。“話務員必須有敏銳的觀察力,正確理解管制員的意圖和指令才行。”

　　做了兩年話務工作,陳劍糾正了兩起管制員指令錯誤,從而避免了可能造成的飛行事故。

　　每天上百架飛機起起落落

　　“命運”全掌握在管制員手上

　　1991年9月,陳劍被選送到民航飛行學院學習,成為一名航空管制班的插班生。雖然只學習了一年,但他的表現并不輸給正規(guī)的院校生,各科成績均名列前矛。

　　陳劍回到單位從事航空管制工作,正常情況下,一名管制員需要見習一年才能“單干”,而他通過努力,只用了三個月就能獨立勝任工作了。很快,因為表現優(yōu)異,陳劍被破格提干,從一名工人成為了一名干部,這在當年浙江的民航圈,算是一樁大新聞。

　　“做航空管制員,每天的工作都是全新的,這是這份工作最大的樂趣所在。”陳劍說。這是一份既枯燥又刺激的工作,不僅要求嚴謹踏實,還需要果斷的處置能力。

　　在從事管制工作的22年里,陳劍不僅完成了每年的重大航空運輸活動保障任務,還多次正確、果斷處置航空器特情和飛行沖突,避免了可能發(fā)生的不安全事件,多次受到上級空管部門的通報表彰和獎勵。

　　2009年5月5日,某航班執(zhí)行長春至杭州任務,該航班在杭州蕭山機場著陸時,航跡偏離了跑道兩公里。此時正在值班的陳劍及時發(fā)現。當時,航班距離跑道入口只有8.2公里,高度僅200米,情況十分危急。陳劍當機立斷,立即命令管制席指揮該航班左轉航向360度,上升到1200米后再調整復降。

　　陳劍的果斷處置,成功避免了一起可能發(fā)生的嚴重事故,受到表彰。

　　作為一名管制員,每天指揮著一趟趟航班起飛降落,其過程就像在上演一出出驚險電影。稍有疏忽,就可能出大事。

　　因為經驗豐富懂得多,陳劍被稱為浙江空管分局的“鎮(zhèn)局之寶”,很多重要的任務都由來擔綱。

　　對待工作,這位資深管制員力求做到精益求精。一輩子專注做一份事業(yè),行業(yè)才會可持續(xù)發(fā)展,只有不忘初心才能方得始終。他說,這就是民航工作的工匠精神。

　　本報記者 楊業(yè) 本報通訊員 胡偉泉