分析稱墜機(jī)事故頻發(fā)暴露印度空軍戰(zhàn)斗力有限

　　3月9日，一架幻影-2000戰(zhàn)機(jī)在拉賈斯坦邦齋普爾東南約60公里處墜毀。這是印度空軍繼今年2月24日發(fā)生墜機(jī)事故后的第二次墜機(jī)，也是今年印度空軍墜毀的第二架幻影-2000戰(zhàn)機(jī)。近年來(lái)，印度戰(zhàn)機(jī)頻繁發(fā)生墜毀事故，使印度成為世界上空軍戰(zhàn)機(jī)墜毀率最高的國(guó)家。

　　四年墜毀三十三架

　　3月19日，印度議會(huì)接到報(bào)告稱，2008年以來(lái)，印度空軍在各種事故中損失了33架固定翼戰(zhàn)機(jī)(1架“美洲虎”、2架幻影-2000、3架蘇-30MKI、27架“米格”系列戰(zhàn)機(jī))和10架直升機(jī)，這些事故導(dǎo)致26名軍人和6名平民喪生。

　　關(guān)于墜機(jī)事故原因，印度國(guó)防部長(zhǎng)安東尼說(shuō)：“絕大多數(shù)事故都是人為失誤和技術(shù)故障導(dǎo)致的。”安東尼否認(rèn)了飛行員的經(jīng)驗(yàn)不足是飛行事故頻發(fā)的原因之一，但是他說(shuō)：“提高飛行員的技能是持續(xù)不斷的過(guò)程，印度政府在這個(gè)方面已經(jīng)采取了若干措施。”具體措施包括：增加使用飛行模擬器、對(duì)重點(diǎn)任務(wù)進(jìn)行針對(duì)性訓(xùn)練，以及實(shí)施機(jī)組人員管理和行動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。

　　事實(shí)上，印度空軍飛行事故多在世界上是出了名的。1996年至2001年，印度空軍發(fā)生89起墜機(jī)事故，其中56架米格-21、11架米格-23、12架米格-27、7架“美洲虎”，3架米格-29。以印度空軍的規(guī)模來(lái)說(shuō)，這樣的失事比例相當(dāng)驚人。更令人難以置信的是，僅2003年，印度空軍就損失52架飛機(jī)，平均每周一架。2004年初，印度空軍4架英制“美洲虎”戰(zhàn)斗機(jī)接連墜毀，3名飛行員喪生。

　　多種原因?qū)е聣嫏C(jī)

　　印度空軍重大飛行事故頻發(fā)，已經(jīng)引起印度國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的批評(píng)。頻發(fā)的事故不僅使印度空軍損失慘重，也讓“空中驕子”們丟盡了臉面。為了給國(guó)民一個(gè)交待，印度空軍在承諾對(duì)所有飛機(jī)進(jìn)行全面檢修的同時(shí)，也在內(nèi)部進(jìn)行了廣泛的分析和調(diào)查。調(diào)查最終得出結(jié)論認(rèn)為：機(jī)體老化、零部件質(zhì)量較差、維護(hù)不周、訓(xùn)練不足和武器售后服務(wù)差等是造成墜機(jī)事故頻發(fā)的主要原因。

　　戰(zhàn)機(jī)老化是主要原因。

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