人民網(wǎng)7月25日電 伴隨7月20日國(guó)家發(fā)改委正式印發(fā)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2016-2025年),中國(guó)高鐵再次成為世界矚目的焦點(diǎn)。繼京滬高鐵實(shí)現(xiàn)盈利之后,據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道,2015年,滬寧、寧杭、廣深高鐵也已經(jīng)分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6.41億、1.01億和1.77億元。其中,京滬、寧杭、廣深都是在2015年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

　　據(jù)知情人士透露,滬杭、京津兩條高鐵也都已實(shí)現(xiàn)盈利。換言之,歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)10年的高速建設(shè)和發(fā)展,中國(guó)高鐵盈利圖譜已具雛形,去年至少已經(jīng)有6條東部沿海線路實(shí)現(xiàn)盈利。

　　業(yè)內(nèi)人士指出,從盈利周期看,京津高鐵最早于2008年開通運(yùn)營(yíng);滬寧、滬杭高鐵都是2010年通車運(yùn)營(yíng);京滬、廣深高鐵2011年通車運(yùn)營(yíng);寧杭高鐵則是2013年正式開通。它們的盈利周期以京滬高鐵為代表,普遍在5年左右,寧杭高鐵甚至只有3年,這在世界范圍內(nèi)都已經(jīng)堪稱“標(biāo)桿”。不過,上述業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步指出,高鐵線路的盈利一方面和修建、運(yùn)營(yíng)成本相關(guān),其他尚未盈利的高鐵線路,其虧損的一個(gè)重要原因就在于修建成本導(dǎo)致的每年計(jì)提折舊、財(cái)務(wù)費(fèi)用支出較高。此外,盈利與否最主要的還是取決于沿線城市人口密度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度所帶來的客流量的提升。從目前已經(jīng)盈利的6條高鐵線路看,大多集中在人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)。這在中西部和其他地區(qū)暫難實(shí)現(xiàn)。