美國《福布斯》雜志網(wǎng)站4月14日文章,原題:開通直達(dá)中國列車,倫敦更進(jìn)一步加入“新絲綢之路” 英國對被稱為“新絲綢之路”的多國性倡議將注入更多熱情——4月10日,首列滿載英國商品的直通貨運(yùn)列車啟程開往中國。此舉顯示,英國脫歐公投后正全面加入這個(gè)能夠改變格局的項(xiàng)目。這也意味著新絲綢之路成為一個(gè)興起于中國與歐洲之間、由擴(kuò)大的經(jīng)濟(jì)走廊和貿(mào)易路線組成的新網(wǎng)絡(luò)。

　　許多歐洲運(yùn)輸界人士對于最初的中歐列車并不看好。而現(xiàn)在,首批鐵路線運(yùn)行還不到5年,就有了一個(gè)39條線的網(wǎng)絡(luò),將歐洲的15個(gè)城市與中國多達(dá)20個(gè)城市直接相聯(lián)。這些鐵路線的貨運(yùn)量逐年上升,如今已有將近2000趟列車跨越歐亞大陸。卡爾·蓋森目前正幫助哈薩克斯坦KTZ Express運(yùn)輸公司開發(fā)歐洲業(yè)務(wù)。他一語道出中歐鐵路所具有的核心意義:“鐵路連接不同的國家,鐵路連接不同的文化,鐵路連接不同的民族。”

　　蓋森回憶說:“有人曾問我,‘你們不會用(跨歐亞鐵路運(yùn)輸?shù)?產(chǎn)品對歐洲打開門戶吧’。我的回答很簡單:‘會的,我們也會對中國打開相同的門戶’。”這些新的鐵路線如今為歐洲制造商打開了將產(chǎn)品供應(yīng)給中國發(fā)展迅猛的消費(fèi)者和B2B市場的新路。貨車上的商品恰恰是中國新興中產(chǎn)階級想要購買的,歐洲的制藥、汽車、奢侈品、農(nóng)業(yè)和食品等行業(yè)將會從中受益。

　　去年,波蘭羅茲省省督維托爾德·斯特皮恩對筆者表示:“希望我們地區(qū)對中國的出口發(fā)展趨勢繼續(xù)下去。去年,有50列滿載我們當(dāng)?shù)厥称返幕疖囬_往中國。明年計(jì)劃將有500列火車從我們地區(qū)到中國。”蓋森解釋說:“這表明,絲綢之路的整個(gè)概念開始成形。已不必再像一年前在歐洲頭幾個(gè)國家那樣費(fèi)力去說服每個(gè)人。該項(xiàng)目本身開始成熟,勢頭越來越強(qiáng)——這是我們期待許久的勢頭。”

　　這些跨國鐵路線除了能為制造商在歐亞大陸運(yùn)輸產(chǎn)品節(jié)省成本或時(shí)間,還有其他效果。它們建立了多個(gè)國家和市場之間的物理連接,從而為今后進(jìn)一步合作打下基礎(chǔ)。這些中歐列車已成為中國的一種新形式外交。換言之,列車已成為中國新的大熊貓。(作者韋德·謝潑德,喬恒譯)