參訪團(tuán)了解深中通道建設(shè)進(jìn)展

陳越

　　施工全面推進(jìn)料二○二四年通車

　　深中通道推進(jìn)珠江兩岸流通

　　“二○一九澳門(mén)媒體涉臺(tái)報(bào)道負(fù)責(zé)人廣東參訪團(tuán)”今日下午前往深中信道管理中心，了解項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展情況。深中信道管理中心副總工程師陳越指出，目前深中通道各土建標(biāo)段都已入場(chǎng)施工，并按預(yù)定計(jì)劃全面推進(jìn)，預(yù)計(jì)二○二四年全面通車。他指出，該項(xiàng)目的建成相當(dāng)于在珠三角A形交通網(wǎng)劃上一橫，極大推進(jìn)珠江兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素的高效配置。

　　攻克多項(xiàng)世界之最

　　在深中信道管理中心，參訪團(tuán)一行觀看了沙盤(pán)展示和視頻演示，對(duì)該項(xiàng)目的定位、戰(zhàn)略意義和建設(shè)難度等有更全面認(rèn)識(shí)。據(jù)介紹，深中通道北距虎門(mén)約三十公里，南距港珠澳大橋三十八公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級(jí)集群工程，其采用東隧西橋方案，項(xiàng)目全長(zhǎng)二十四公里，概算總額約四百四十六點(diǎn)九億元。

　　值得一提的是，面對(duì)嚴(yán)苛的建設(shè)條件和多樣性的技術(shù)方案，深中通道的建設(shè)需攻克多個(gè)世界級(jí)技術(shù)挑戰(zhàn)，包括世界首例特長(zhǎng)超寬雙八車道海底隧道、一千六百多米的世界最大跨徑海中懸索橋、世界最大的海中錨碇、超過(guò)九十米的世界最高海中大橋等。

　　深中車程僅半小時(shí)

　　陳越指出，深中通道是粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道，建成通車以后，珠江東西兩岸的通行時(shí)間將大大縮短。特別是當(dāng)前珠江東岸和西岸各自的交通網(wǎng)都已形成，在港珠澳大橋上游三十八公里建設(shè)深中通道，等于把A字的一橫建立起來(lái)，這樣更加便捷了東西岸的聯(lián)結(jié)，而且深中通道兩邊都接入高速公路網(wǎng)。項(xiàng)目建成后，深圳到中山的時(shí)間將從原來(lái)的兩小時(shí)縮短為半小時(shí)，有利于把珠江東岸的發(fā)展空間，延伸至珠江西岸，將更加密切了兩地經(jīng)濟(jì)合作。

　　陳越還表示，深中通道開(kāi)通后，車流量必然會(huì)很大。因?yàn)閺闹槿�角改革開(kāi)放四十年發(fā)展來(lái)看，每開(kāi)通一條高速公路很快就會(huì)出現(xiàn)飽和堵塞，比如廣深高速、廣珠東線、廣珠西線剛開(kāi)通時(shí)車流不多，但幾年后便逐漸飽和。加上隨著大灣區(qū)城市群融合發(fā)展，珠江兩岸人員、貨物的流通量提升，可以預(yù)見(jiàn)，項(xiàng)目建成開(kāi)通后將面臨特大交通量。

　　橋隧設(shè)計(jì)無(wú)礙通航

　　對(duì)于深中通道是否會(huì)影響廣州港的通航能力？陳越認(rèn)為，該項(xiàng)目采取東隧西橋方式建設(shè)，這是顧及各方利益，經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的權(quán)威論證后，各方達(dá)成的共識(shí)。而且橋跨度達(dá)一千六百多米，最高高度也超過(guò)九十米，充分考慮和滿足了未來(lái)船舶大型化的發(fā)展需求。