地鐵列車外觀。 記者 胡杰 攝

    地鐵列車內部。(資料圖片)

　　“快看啊，地鐵車來了！”昨天上午，馬家巖大川建材城門口，一輛嶄新的粉紅色列車停在這里，旁邊還停著一輛黃色的工程列車。

　　六節長的列車車身，流線型的造型，而且還出現在了馬家巖這個地方，馬上就讓市民看出了名堂：這不是普通的列車，而是從未在主城軌道上出現過的地鐵列車！

　　一號線怎么來了六號線的車？

　　有市民拿來了望遠鏡，想看看這趟車的究竟，結果，看到的車頭讓他們大吃一驚：車頭上，印著CRT6，還印著060011字樣，也就是說，這趟車應該是地鐵六號線的車。

　　“地鐵六號線是南岸到江北和北部新區的地鐵線路啊，怎么六號線的車，跑到了一號線上來了啊！”自認為看出門道的市民，被眼前這列車的“穿越”弄得不明究里，“不是說地鐵一號線比地鐵六號線先通車嗎？”

　　有市民打開手機上網，一查，馬家巖，應該是地鐵一號線的途經所在，我市公布的地鐵一號線的列車，是石榴紅色的，當時網上還公布了照片，并不是眼前這輛車的粉紅色。

　　“這趟車有六節車廂，比輕軌二號線多兩節車廂，以后我們的地鐵，都是六節車廂的車了！”看熱鬧和看門道的市民，都看出了同樣的結果。

　　不是玩“穿越”而是在組裝！

　　六號線的車，怎么在一號線上來了？這趟車究竟是什么車？記者當即向市軌道集團核實。

　　軌道公司表示，重慶地鐵列車的首趟車，的確是這兩天運抵主城的鐵軌上，馬家巖出現的這趟軌道列車，正在組裝，還有部分尚未組裝到位。

　　記者昨天在現場看到，這六列車停放的地方，其實是地鐵的組裝車間，車間外有一截鐵軌，市民誤以為是地鐵一號線，其實不是，這些鐵軌是聯通地鐵一號線的，但并不在地鐵一號線上。

　　這些列車，是本周五從長春運抵重慶的。運抵后，每列車由兩臺200噸的大吊車起吊，四平八穩地從地面運送到了馬家巖車間的軌道上，每吊一列這樣的列車，就要耗時三個小時，隨后，在這個車間進行車輛的組裝，然后進行調試。

　　為啥六號線的車先運來了？

　　重慶地鐵六號線目前還在試驗段的隧道挖掘階段，尚未鋪上鐵軌，目前鋪上了鐵軌的地鐵線路，只有地鐵一號線。

　　那么，為什么先運來的不是地鐵一號線的列車，而是地鐵六號線的列車呢？軌道集團沒有正面回答。

　　重慶軌道集團表示，目前軌道六號線的車身設計標準尚未向市民公示，不過，六節車廂的構造是確定的。

　　地鐵6號線設計時速為100公里/小時，每列車可載客1440人。

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　　■車頭 粉紅色，有地鐵六號線標志，有兩個三角形大燈，整個車頭都在一個流線型的平面上，很有現代感，像是“時空列車”。

　　■車身 帶著金屬本色的銀色，流線型，共有六節車廂，看上去大氣而漂亮，不過感覺上似乎比二號線的輕軌車要稍微窄一點。 這些列車寬2.8米，高3.8米，體長19.8米。

　　■車下 有鐵路列車那樣的鐵輪，而不是輕軌列車那樣的包在車身下部的膠輪。

　　■車門 漸變色，對開的車門和輕軌二號線的列車一樣。

　　■車內 座椅和輕軌二號線車輛相同，均為靠窗設置，乘客對坐，采用不銹鋼材質。有專門的殘疾人座位。座位比輕軌二號線更有流線感。

　　由于六節車廂之間，并沒有專門的隔斷，乘客可以在里面自由穿行，尋找座位。

　　座位兩旁的擋板，很有造型感，粉紅色的圓孔，成為整個車身內部的點綴。

　　拉手為粉紅色，比較低，方便身材不夠高的市民拉著。

　　車廂內左右都分布有360°全方位監控器，還有很多電子顯示屏，應該可以用來看電視，還設有煙火報警裝置。

　　車廂內溫度低于14℃時，電暖系統將開啟，將車廂溫度提高到20℃左右。（首席記者 凃源）